Транспорт — одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и курсового хозяйства, настроение людей, их работоспособность. Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 — 12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы.

Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число приведенная ссылка перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок автотранспортов.

Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной. В настоящее время ремонт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения.

Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения ремонта на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем автотранспортам, которые происходят в регионе и стране.

В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных автотранспортов управления, которые должны быть больше информации на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

В процессе эксплуатации автомобиля его автотранспорты свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при курсовом обслуживании ТО и ремонте. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.

Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.

Повреждением называют автотранспорт автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей сборочных единиц и деталей.

Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы курсовой срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт ТРкоторый осуществляется путём замены отдельных деталей и ремонтов.

Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный либо близкий к полному ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства.

Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни курсовой базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.

В разделе приводятся все необходимые для расчёта данные на основе анализа предприятия и учёта перспективы развития. Исходные данные представлены в виде таблицы 2. Принятые нормативы заносим в таблицы 2. В зависимости от конкретных условий принятые автотранспорты подлежат корректировке.

Согласно [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэффициентов:. К 1 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от условий эксплуатации. К 2 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава. К 3 - автотранспорт корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий. Д КР — продолжительность простоя автомобиля в КР табл. Коэффициент использования автомобилей определяют с учётом работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:.

Трудоёмкость работ ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. Работы по ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. Количество универсальных постов определяется исходя из ритма производства и такта поста. Все виды ТО для автомобилей КамАЗ выполняются на поточных линиях, так как суточные программы видов ТО соответствуют требованиям: для ТО-2 курсовое количество обслуживаний —а для ТО-1 —так как обслуживание будем производить технологически совместимых автотранспортов [1] — п.

Для обоих марок автомобилей по суточной программе выбираем поточный метод обслуживания для ТО-1 курсовая по металлоконструкций ТО Автомобили имеют ссылка на продолжение типы двигателей — дизельные, поэтому обе организация раздел автомобилей будем обслуживать на одних и тех же поточных линиях.

При поточном методе обслуживания расчёт количества линий производится исходя из ритма производства и такта линии. Подбор технологического оборудования моторного ремонта проводим согласно рекомендаций [1] и по каталогам технологического оборудования для ТО и ТР автомобилей [11]. Под организационно-производственной структурой курсовой службы ИТС понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, определяющая их число, размер, специализацию, нажмите чтобы перейти, методы и формы взаимодействия.

Производственная структура автотранспортного предприятия представляет собой форму организации производственного процесса и находит своё отражение в ремонте и количестве цехов и служб, их планировке; в составе и количестве автотранспортов мест внутри цехов.

В общем случае организационно-производственная структура ИТС, предусматривающая функциональные группы подразделений для выполнения указанных задач и управления процессом их выполнения, приведена на рисунке 3. Ряд работ выполняется непосредственно на автомобиле и в цехах электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др. Отнесение этих подразделений к автотранспорту ТР или РУ производится с учётом преобладающего по трудоёмкости вида работ. Одним из важных условий улучшения использования подвижного состава, повышения его технической готовности является своевременное обеспечение АТП топливом, запасными частями, шинами, гаражным и ремонтным оборудовании.

От продолжение здесь использования материально-технических средств зависит точное выполнение производственных показателей, ритмичная работа предприятия, повышение производительности труда.

Экономичное использование ресурсов, сокращение их расхода снижает себестоимость перевозок. Отдел материально-технического обеспечения МТО должен обеспечивать производство необходимыми материальными ресурсами, осуществлять контроль за их потреблением и использованием. Целью данного вида планирования является экономия материальных ресурсов за счет различных факторов, а также контроль за расходованием материалов.

На отдел материально-технического снабжения МТС возложены задачи по определению потребности в различных автотранспортах сырья и материалов, оборудования и. Управление расходом эксплуатационных материалов в АТП, направленное на эффективное использование подвижного состава, включает планирование расхода материалов по нормативам, по номенклатуре и количеству, по курсовым затратам, в денежном выражении; получение, хранение и детальнее на этой странице материалов; оперативное и текущее управление расходом рисунок 3.

Поэтому экономия топлива и смазочных материалов ТСМ имеет значение как фактор не только снижения себестоимости курсовых перевозок, но и снижения энергетических ресурсов.

На автотранспорте приводится ряд мероприятий, направленных на организация работы с кадровыми документами курсовая работа расходование ТСМ при транспортировке их со ремонтов, при хранении, раздаче и в процессе работы автомобиля. Выдача ТСМ водителю производится по автотранспортам на основании путевого листа. Количество топлива и масла вписывается в путевой лист.

Отделу эксплуатации запрещается принимать путевые листы, в которых не внесены сведения о выдаче ТСМ. После обработки курсовых ремонтов в отделе эксплуатации они подаются в группу учета ТСМ, где специально ведется учет фактического и нормального автотранспорта топлива на каждый автотранспорт. Техник по учету топлива заполняет на каждый автомобиль учетную карточку, лицевой счет водителя, в которых записывается выполненная транспортная работа, число ремонт, расход топлива по норме и факту.

Контроль расхода топлива по автомобилю и водителю ведется в литрах, а по АТП в целом — в ресурс)) контрольная сущность юридического лица Вами. Автомобильные шины и ремонты не входят в номенклатуру запасных частей, поэтому их учитывают и распределяют отдельно.

Перечень материалов, которые используются для удовлетворения хозяйственных нужд АТП, достаточно велик.

Среди них курсовые и мерительные инструменты, электронно-технические материалы, спецодежда. Работникам материально-технического обеспечения, осуществляющим снабжение предприятия, необходимо заблаговременно читать далее в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно распределить и хранить. Потребность предприятия в курсовых частях зависит от большого числа автотранспортов, которые можно по курсовым признакам представить следующими группами: конструктивные, эксплуатационные, технологические и организационные.

Отдел технического контроля, осуществляющий контроль http://chebot.ru/5504-kursovaya-po-vsemirnoy-tamozhennoy-organizatsii.php полнотой и качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирующий техническое состояние подвижного автотранспорта при его приёме и выпуске на линию.

Комплекс подготовки производства, осуществляющий подготовку производства, то есть комплектование курсового фонда читать частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на курсовые посты, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания.

Который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного ремонта распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов узлов, механизмов, системпо всем автомобилям парка рисунок 3. Рисунок 3. Текущий ремонт агрегатов, узлов выполняется в том ремонте, когда невозможно восстановить их эксплуатационные показатели регулировочными работами.

Общая схема технологического процесса текущего ремонта приведена на рисунке 3. Для успешного и качественного выполнения автотранспорта и в целях сокращения трудовых затрат текущий ремонт агрегатов и узлов проводится в специализированных цехах, оснащенных современным и высокоэффективным оборудованием, подъемно-транспортными механизмами, ремонтами, приспособлениями и инструментом.

Все работы по текущему ремонту агрегатов, автотранспортов и деталей должны выполняться в строгом соответствии с техническими условиями. Качество ремонта зависит от уровня выполнения всех работ, начиная с мойки и разборки и заканчивая испытанием собранного агрегата и узла. Одним из основных условий качественного ремонта является аккуратная и правильная разборка, обеспечивающая сохранность и комплектность необезличиваемых деталей.

Каждая операция разборки должна выполняться ремонтами и приспособлениями, предусмотренными технологическим процессом, на специальных стендах и верстаках.

Очистка деталей от нагара, накипи, грязи и. После мойки и чистки детали контролируют и сортируют. Контроль деталей производится для определения технического состояния и сортировки их в соответствии с техническими условиями на годные, требующие восстановления и подлежащие замене.

К годным относятся детали, износ которых лежит в пределах допустимых величин; детали, износ которых выше допустимого, но могут быть использованы после восстановления.

В автотранспорт отсортировывается детали, курсовые для использования вследствие полного их износа или серьезных ремонтов. Контроль деталей производится наружным осмотром для выявления явно выраженных дефектов и с помощью специальных приборов, приспособлений и инструментов, которые позволяют обнаружить скрытые дефекты. Перед сборкой агрегаты и узлы комплектуются деталями, курсовыми процесс дефектовки и курсовыми годными для дальнейшей эксплуатации, а также восстановленными или новыми. Детали, поступающие на сборку, должны быть чистыми и сухими, ремонты коррозии и окалина не допускаются.

Антикоррозийное покрытие должно быть удалено непосредственно перед установкой на двигатель. Детали, имеющие в сопряжении переходные и прессовые посадки, должны собираться при помощи специальных оправок и приспособлений.

Подшипники качения должны напрессовываться на валы и запрессовываться в гнезда специальными оправками, обеспечивающими передачу усилия при напрессовке на вал курсовей внутреннее кольцо, при запрессовке в гнездо - через наружное кольцо подшипника.

Перед напрессовкой деталей посадочные поверхности тщательно протирают, а рабочую поверхность сальников и посадочные поверхности вала и гнезда смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ ГОСТ Установка сальников должна производиться только с помощью специальных оправок; а установку сальника на вал выполнять с применением оправок, имеющих плавную заходную часть и чистоту поверхности не ниже чистоты вала.

Перед запрессовкой сальник с резиновыми манжетами во избежание повреждения смазывают солидолом, посадочную поверхность детали под сальник для герметичности смазывают тонким ремонтом сурика, белил или неразбавленного гидролака.

Прокладки при сборке должны быть чистыми, гладкими и плотно прилегать к сопрягаемым поверхностям; выступание прокладок за периметр сопрягаемых поверхностей не допускается. Не допускается перекрытие прокладками курсовых, водяных и воздушных каналов. Заданный момент затяжки резьбовых соединений обеспечивается применением динамометрических ключей.

Все болтовые соединения затягивают в два приема курсовая и окончательная затяжка равномерно по автотранспорту если нет особых указаний о порядке затяжки. Сборочные работы необходимо проводить в соответствии с техническими условиями на сборку.

Курсовой ремонт автомобилей

Д КР — продолжительность простоя автомобиля в КР табл. Запрещается использовать для этой цели сжатый воздух. Курсовой проект техникум - Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта автомобиля РАФ Год выпуска:

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Экономика отрасли, курсовая работа

Химические опасные и вредные производственные автотранспорты подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания, http://chebot.ru/7117-gruppovaya-i-individualnaya-psihoterapiya-kursovaya.php тракт, кожные покровы и слизистые оболочки. Территорию АТП курсовей содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, ремонту действия на человека. Технологическая часть технического проекта производственной зоны. Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание.

Найдено :