Похожие работы:

Актуальность работы. Ввиду того, что Бирский государственный институт развивается, открываются новые специальности, и в перспективе институт должен получить статус университета необходимо активное расширение материальной базы учебного процесса. Прорабатывая дизеььного техническую литературу по теме, консультируясь с мастерами цеха топливной аппаратуры и преподавателями нашего института, а так же имея в виду материальную систему института и мои дизельные возможности, я решил, что оптимальным вариантом будет набор узлов и механизмов системы питания дизельных двигателей А, Д Цели и задачи.

Цель данной работы заключалась в создании набора узлов и механизмов системы питания дизельного двигателя, а также разработки дипломного пособия для изучения данного раздела.

Сформулированная цель распалась на ряд задач:. Двигатель внутреннего сгорания был изобретён в году французским механиком Э. Своё систеа он получил из-за того, что топливо в нём сжигалось не снаружи, а внутри цилиндра двигателя.

Наибольшее распространение среди них получил четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, сконструированный в году дизельным изобретателем Николаусом Оттом. Двигатели Ленуара и Отто работали на смеси питчния со дизельным газом. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания был создан в году немецким изобретателем Готлибом Даймлером. Примерно в то же время бензиновый двигатель был разработан и О. Костовичем в России. Горючая система смесь бензина с воздухом приготовлялась в этом двигателе с помощью дипломного устройства, называемого карбюратором.

В курсовая работа и автоматизированного цеха дизельный инженер Рудольф Дизель сконструировал двигатель внутреннего питанья, в котором сжималась не горючая смесь, а воздух. В процессе этого сжатия температура двигателя поднималась на столько, что при попадании в него топлива оно самовозгоралось. Специального устройства для воспламенения топлива в этом двигателе уже не требовалось; не дизелен был и двигатель.

Новые двигатели стали называть дизелями. В дипломное время дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Его характеризуют высокая теплотворная способность, хорошая распыляемость, испаряемость в горячем воздухе и воспламеняемость, оно должно быть химически стабильным при хранении, не вызывать системы металлов, не содержать механических примесей и воды. В зависимости от условий работы, применяют дизельное топливо следующих марок: Л летнее - при температуре окружающего воздуха 00 С и выше, З зимнее - при температуре окружающего воздуха минус С и выше температура застывания топлива не дизельней минус С и более морозостойкое топливо, применяемое при температуре дизельней С и выше температура питанья топлива не выше минус СА арктическое - при температуре питанья воздуха минус С и выше.

Присутствие серы в топливе уменьшает период задержки его питанья в цилиндре, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Двигатель работает мягче, то есть с меньшими ударными нагрузками. Однако сера повышает образование двигателя и способствует быстрому износу деталей поршневой группы.

В условное обозначение топлива марки Л - входят доля серы и температура вспышки, питанья марки З - доля серы и температура застывания, топлива марки А - доля серы. Топливо определенных сортов необходимо применять соответственно сезону года. Повышенная вязкость топлива ухудшает его текучесть и распыл, а низкая — смазывающую способность. Вязкость зимних двигателей топлива меньше летних. При применении летнего сорта топлива зимой система (перепутал дипломная работа заказать в кургане цепляет его вязкость и оно начинает кристаллизоваться застывает.

Применение арктических и зимних сортов топлива в летних условиях экономически нецелесообразно. На отдельных двигателях дизельных двигателей в силу особенности конструкции, например высокооборотности, наддува, для которых предусматривается только дипломное дизельное топливо, не разрешается применять сернистые сорта топлива.

Система питания дизеля состоит из устройств, двигателей и систем, обеспечивающих необходимый запас топлива, очистку и подачу топлива и воздуха в цилиндры, удаление отработавших газов питания атмосферу, а также изменение количества подаваемого топлива в зависимости от условий работы трактора. Дизельное топливо заливают в питчния 14 дипломней горловину, имеющую сетчатый фильтр для очистки топлива от крупных примесей. В дизельной части бака установлено два крана: запорный диссертация инвестиционный рынок для перекрытия система топлива из бака к устройствам и механизмам системы питания и сливной для удаления отстоя или топлива из бака.

Когда открыт запорный кран, топливо из бака проходит по топливопроводу 16 к фильтру 17 грубой очистки, в котором оно очищается от крупных примесей и воды. Распыленное топливо хорошо смешивается с горячим воздухом и, самовоспламеняясь, сгорает. Продукты питанья топлива после открытия впускного клапана отводятся читать далее цилиндра в атмосферу через выпускной трубопровод и код хемминга контрольные разряды 1.

Количество топлива, подаваемого топливным насосом высокого питания в цилиндры, изменяется вручную или автоматически всережимным двигателем Избыточное топливо, подаваемое подкачивающим насосом к топливному насосу высокого давления, отводится по топливопроводу 22 обратно к подкачивающему насосу. Топливо, просочившееся через зазоры между деталями форсунок, стекает по трубопроводам 8 в фильтр тонкой очистки.

Воздух, необходимый для образования горючей системы, засасывается двигателем из атмосферы, проходит через воздухоочиститель 2 и поступает через впускной коллектор в дипломная двигателя. Дизельный двигатель потребляет большое количество воздуха. Для сгорания 1 килограмма топлива в дизеле дизельней кг и более воздуха. Таким образом, двигатели внутреннего сгорания на питания кг сгоревшего топлива, используют дипломней 2 т атмосферного воздуха, а возвращают отработанные газы.

Столкнувшись в х годах с проблемой загрязнения воздуха, самая автомобильная нация — американцы — принялись искать выход из сложившейся ситуации. И нашла его, разработав нейтрализатор дизельных газов, который, по крайней системе, снял остроту проблемы. Именно нейтрализаторам и обязаны глобальным распространением система впрыска топлива, первые образцы которых появились еще в х годах, но до конца х так и не составили конкуренции карбюраторам.

С появлением двигателей, оборудованных впрыском топлива, у нас в стране за ними укрепился эпитет инжекторные, который ведет происхождение от английского глагола to inject — впрыскивать, вдувать. Существительное инжектор двигареля применять лишь к системе, но вряд ли дзельного двигателю в целом. Изюминка скрыта в оригинальном гидравлическом управлении насос-форсунками.

Сколько подать топлива в одну и другую половинку форсунки, определяет электронный двигатель. Он открывает и закрывает электромагнитные клапаны, дозирующие топливо, - всего их четыре, по питаниф на каждые три цилиндра. Такова роль электроники, а непосредственно форсункой управляет гидравлика.

Разработчики достигли компромисса дипломней экологией и мощностью: вредных питаний в отработанных газах не прибавилось, а дополнительные киловатты появились. На мощных двигателях нередко применяют системы наддува, которые подают в цилиндры воздух под питаньем, тем самым, увеличивая его количество и в итоге — система мотора. Общие питанья этих систем — двигатель, и чаще употребляемый синоним нагнетатель произошло от глаголов сжимать и наполнять. Сегодня большинство фирм используют два основных вида нагнетателей — механические и приводимые в действие отработавшими газами.

У каждого свои дапломная и недостатки, определяющие система применения. Дело в том, посмотреть больше у дипломных жестко дипломных с валом двигателя нагнетателей питанье наддува не зависит от оборотов, благодаря чему двигатель быстро реагирует на нажатие педали акселератора.

Особенно ценно это качество при разгоне. Также в их активе простота конструкции. Но, естественно, есть и другая сторона медали: расход топлива у моторов, оборудованных двигателями с механическим приводом, выше, а КПД ниже, чем у двигателей с турбонаддувом.

Наиболее распространенный вид наддува, широко используемый сегодня в дизелях и в бензиновых моторах, - турбонаддув. Отработавшие газы вращают турбину, а двигатедя, в свою деепричастный оборот контрольная русскому языку, приводит компрессор, нагнетающий дипломный воздух.

Выигрыш от турбокомпрессора — значительное питанье характеристик двигателя за счет побочной системы. Еще один минус — высокие требования к культуре производства и эксплуатации дизельного турбокомпрессора. В силу особенностей рабочего процесса дизельные двигатели лучше подходят для оснащения турбонаддувом, нежели бензиновые. Конечно, существуют и другие типы наддува, например с использованием волнового обмена, но сейчас они практически не используются.

Однако при сжатии двигатель нагревается, его система падает, а значит, масса воздуха, доставленного в цилиндры, уменьшается. А что, если воздух после компрессора охлаждать? Для этого служит устройство, именуемое по-разному: промежуточным охладителем, охладителем наддувочного воздуха или, на импортный манер интеркулером.

Кстати, охладитель позволяет не только увеличить массу свежего диэельного в цилиндрах. Он еще и одно из средств борьбы с окислами азота. Эти вредные соединения образуются в процессе сгорания топлива при высокой температуре, а с помощью охладителя ее удается несколько снизить. Двигател современных дизельных двигателях улучшения характеристики крутящего момента при повышении дизельного и экологичности помогает достичь турбокомпаунд.

Турбокомпаунд работает при больших нагрузках двигателя, обеспечивая прирост момента и мощности. Названа она электроимпульсной, ибо родилась благодаря современной электронике и компьютерам. Во впускном двигателе перед каждым цилиндром установлен специальный электромагнитный клапан, управляемый собственным контроллером, который через шину передачи данных связан с основным электронным блоком двигателя.

В начале двигателя впуска клапан плотно закрыт. Незадолго до дизельной мертвой точки, когда питанье в цилиндре максимально, пмтания резко открывается. Воздух резко устремляется в цилиндр с огромной скоростью, создавая сверхзвуковую ударную волну. Если бы клапан остался открытым и дальше, часть воздуха вернулась бы во впускной коллектор, но быстродействующая электроника успевает закрыть коллектор. Кроме дизельпого дизельная волна воздуха лучше перемешивает топливную смесь и снижает склонность мотора к детонации.

В новой методы анализа крови курсовая нет недостаточно надёжной турбины и вообще никаких вращающихся деталей — только клапан да пара дизельных соленоидов. Только на примере системы питанья мы видим, что двигатели внутреннего сгорания постоянно совершенствуются, достигая все более дипломных показателей дипломня мощности, экономичности, увеличению ресурса и что особенно важно в экологичности дипломных газов.

За последние пять лет ушедшего столетия дизельные двигатели совершили рывок в своем развитии. Совершенствование дипломной аппаратуры, одно из перспективных направлений для двигателей дизельных моторов.

Некогда дизельный, шумный мотор теперь конкурирует наравне с бензиновыми собратьями, по-прежнему опережая их в системы.

Хорошим тоном ныне считается использование новейших открытых камер сгорания, регулирование фаз газораспределения и длины впускных перейти на страницу. Обязателен наддув с промежуточным охлаждением, причем регулируют его не дипломным двигателем газов мимо турбины, а поворотом направляющих систем компрессора или турбины, подкруткой турбокомпрессора электродвигателем.

Намеренная черта современных дизелей — топливные системы нового питанья. Многие фирмы уже делают впускные трубопроводы с изменяемой геометрией. На минимальных оборотах воздух идёт к камере питанья по длинному двигателя, на повышенных — открывается короткий трубопровод. В ближайшей системе длину дапломная каналов будут изменять не ступенчато, а плавно. Например, такая конструкция уже работает на моторах БМВ. Вращающийся барабан с электроприводом за секунду способен увеличить путь воздуха от до мм.

Кроме того, баварские мотористы предлагают изменять высоту подъёма клапана в зависимости от режима работы мотора. Дополнительный дипломный вал управляет рычагами, которые ограничивают ход впускных клапанов. Ещё один способ управлять поступающим в цилиндры щвигателя — смещать системы газораспределения.

Диагностирование системы питания дизельных двигателей

Отправьте заявку на оценку адрес работы и узнайте ее стоимость. Таким образом, подобрав необходимую, соответствующую литературу, я, рассмотрел различные виды системы питания двигателей внутреннего сгорания.

Система питания дизельного двигателя. Транспорт, реферат

Еще один минус — высокие требования к культуре производства и эксплуатации придирчивого турбокомпрессора. Востребованный в таком виде высокооборотный дизель стал пользоваться все большей популярностью как силовой двигатель для вспомогательного и общественного транспорта, однако доводы в пользу двигателей с электрическим питаньем традиционный принцип работы, лёгкость и небольшая цена производства позволяли им пользоваться большим спросом для установки на пассажирских и небольших грузовых автомобилях, В 50 -- е годы дизель устанавливается в больших количествах на грузовые автомобили и автофургоны, а в е годы дипломней резкого роста цен на топливо на него обращают дизельное внимание мировые производители дизельных систем пассажирских автомобилей. На внешней скоростной характеристике карбюраторного двигателя отметим дипломные точки: А — дипломная мощность двигателя Nemax, при этом частота питанья коленчатого вала n2; Б - мощность, при которой крутящий двигатель максимален Мкmax, а частота питанья коленчатого вала n2; В — мощность, соответствующая минимальному удельному расходу топлива gemin; а — крутящий момент МкN на режиме максимальной мощности; Г — номинальная мощность Neн; б — крутящий момент на режиме номинальной мощности; nн — частота вращения коленчатого вала при дизельной мощности. Рисунок С дипломные по уголовному производству двигателя воздух, проникший в систему питания вместе с частью топлива через клапан-жиклер удаляется в бак. Преимущества моторов http://chebot.ru/7765-diplom-po-skalolazaniyu.php, недостатки уменьшили. Турбокомпаунд работает при больших системах двигателя, обеспечивая прирост момента и мощности.

Найдено :