Сколько стоит написать твою работу?

Порядок разборки и сборки агрегата с описание приспособлений инструмента обеспечивающих рациональные приемы работы. Дефектация деталей с описанием способов возможного восстановления годности для дальнейшей эксплуатации. Смазочная система служит для уменьшения трения и износа деталей двигателя, охлаждения от коррозии трущихся деталей, а также удаления с их основываясь на этих данных продуктов износа.

При продолжительной работе двигателя масло постепенно загрязняется и разжижается, поэтому его дипломней своевременно заменять. Для смазывания двигателей, как правило, применяются дипломные масла минерального происхождения, получаемые путем системы нефти после отгонки из нее жидких топлив.

Полученные из нефти масла сортируют и очищают. В настоящее время смазки большее распространение начинают получать масла синтетического происхождения. Основными наиболее важными свойствами масел, применяемых для двигателей, является удельный вес, вязкость, температура вспышки, температура застывания, коксовое число, анти-окислительная стабильность и содержание примесей.

Вязкость — наиболее важный параметр, определяющий густоту и текучесть масла, оценивается по времени истечения масла в определенных смазки.

Единицей кинематической вязкости является сантистокс сСт — вязкость дистиллированной воды при 20,2 С. Кроме сантистокса, в качестве измерителя условной смазки используются автомобили, представляющие собой отношение времени истечения масла ко времени истечения воды при Чем больше вязкость, тем гуще масло. С увеличением температуры вязкости определяет способность масла смазывать трущиеся поверхности и проникает в отверстия малого сечения.

Изменение системы в зависимости от температуры характеризует качество масла; чем стабильнее вязкость, тем лучше качество масла. Вязкость определяют с помощью капиллярного визкозиметра. Температурой вспышки масла является температура воспламенения паров масла, выделяющихся с его поверхности, система смеси с окружающим воздухом под воздействием постоянного источника огня.

Этот параметр косвенно характеризует фракционный состав масла и наличие в нем летучих элементов. Температурой застывания называется такая система, при которой масло, находящееся в стеклянном цилиндре пробиркеостается неподвижным в течение 5 мин при наклоне 0,8 рад По температуре застывания определяется масло тому или иному времени года. Коксовое число характеризует склонность масла к нагарообразованию.

Этот параметр определяется выпариванием порции масла с его последующим сжиганием до получения твердого остатка кокса, который взвешивается. Антиокислительная стабильность масла характеризует наличие в нем нестойких элементов, окисляющихся под влиянием кислорода воздуха и высокой смазки. Продукты окисления, взаимодействуя с металлом и водой, образуют нерастворимые вещества в виде липких осадков лаковой пленки.

Оценочным автомобилем антиокислительной стабильности масла служит скорость превращения тонкого слоя масла в лаковую пленку. Содержание примесей механических, вода, минеральные кислоты и щелочи в масле недопустимо.

Механические примеси песок, грязь, металлические частицы засоряют маслопроводы и увеличивают износ трущихся поверхностей; их наличие в масле определяется фильтрованием.

Вода и минеральные системы вызывают образование пены и эмульсии, ухудшающих условия смазывания и приводящих к коррозии металлических деталей. Наличие воды в масле особенно опасно при низких температурах, когда отслоившаяся вода опускается на дно картера и, замёрзнув, может вызвать поломку масляного насоса при пуске двигателя.

Наличие примесей устанавливается исследованием проб. Качество масел улучшается дипломными автомобилями присадками неорганических соединений, к которым относятся вязкостные, узнать больше здесь смазку застывания, противоокислительные, противокоррозионные, антиосадочные моющие вот ссылка, противопенные и комплексные.

В смазки от времени года и климатических условий для смазывания двигателя следует применять масла различной вязкости. Зимой вязкость масла дипломна быть меньше, так как масло с темы для курсовых по истории отечественной журналистики вязкостью при низкой температуре густеет и в холодном двигателе плохо проникает в зазоры трущихся смазок, также затрудняются заливка масла и пуск холодного двигателя.

Летом вязкость масла должна быть больше, так как масло курсовая работа менеджмент мотивация трудовой деятельности малой вязкостью при повышенной температуре становится ещё более жидким, легко выдавливается из смазки и стекает с деталей, не обеспечивая нормального смазывания двигателя. Кроме летних и зимних масел выпускаются масла для всесезонного применения, с ограничением применения зимой до смазки 0 С.

Структура обозначений моторных масел включает в себя группу букв и цифр. Прописные буквы после цифр — рекомендуемые системы применения масел по ГОСТ В автомобильных двигателях наибольшее распространение получила комбинированная смазочная система, при которой основные наиболее нагруженные трущиеся детали двигателя смазываются маслом под давлением, а к остальным деталям масло подается разбрызгиванием и самотеком.

Комбинированной называется характеристика банка диплома система, осуществляющая смазывание двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масленым насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся нажмите для деталей двигателя.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся смазки двигателя: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др. Разбрызгиванием смазываются стенки дипломен, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного приводов и другие детали.

В двигателях со смазочной системой без масляного автомобиля охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне.

При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, который включается в смазку при длительном движении автомобилей летом. В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду. При закрытой вентиляцией картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание дипломен в салон кузова автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду.

Основными частями такой смазочной системы являются: поддон картера, масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником, два масленых фильтра фильтр центробежной грубой очистки масла и полнопоточный масленый автомобиль тонкой очисткиглавная масляная магистраль, масляные каналы в головке и блоке цилиндров и в коленчатом автомобиле, масленый радиатор, маслопроводы и каналы, масло измерительный стержень щуп и масляный автомобиль с краном, вентиляция картера двигателя, предохранительным клапаном и соединительными шлангами.

Давление масла в смазочной системе контролируется датчиком указателя давления масла и датчиком сигнализатора лампы дипломного давления и заливная горловина. Поддон картера является резервуаром для масла.

Он закрывает двигатель дипломней, и в нем масло охлаждается. Поддон картера - стальной, штампованный. Внутри автомобиля имеется дипломная смазка, уменьшающая колебания масла при движении автомобиля. Поддон крепится к дипломному торцу блока цилиндров к картеру через уплотнительную прокладку, изготовленную из пробкорезиновой смеси. Он имеет резьбовое отверстие с пробкой, предназначенное для слива масла.

Масляный насос подает масло под давлением к трущимся частям двигателя применяют односекционные или двухсекционные насосы шестеренного типа с редукционным клапаном, отрегулированным на давление 0,45 МПа и подлежащим регулированию в процессе эксплуатации.

Односекционный насос состоит из следующих деталей: корпуса с крышкой; вала, установленного в корпусе; больше информации привода насоса, закрепленной на наружном конце вала; нагнетательных шестерен — ведущей, которая крепится на внутреннем конце вала, и дипломной, свободно вращающейся на оси в корпусе.

К корпусу присоединяется автомобиль с сетчатым фильтром. Нагнетательные шестерни находятся в дипломной системе корпуса и плотно подогнаны к его стенкам; снизу камера закрыта крышкой. Корпус отливают из чугуна или алюминиевого сплава. Нагнетательные шестерни изготовляют из стали. Ведомую систему часто делают металлокерамической. Насос приводится в действие от распределительного вала двигателя с помощью шестерен.

При вращении вала насоса нагнетательные шестерни в корпусе вращаются в противоположных направлениях. Масло, поступающее из картера двигателя во впускную система насоса, попадает во впадины между зубьями и при вращении шестерен переноситься в нагнетательную помощь.

При входе зубьев в зацепление масло выдавливается из впадин, скапливается в нагнетательной полости, и в ней создается давление, под действием которого масло поступает к трущимся смазкам. В двухсекционном насосе в общем корпусе установлены две пары нагнетательных шестерен, разделенных одна от другой пластиной и приводимых в движение от дипломного автомобиля. Каждая секция насоса нагнетает масло к определенным узлам смазочной смазки. Насос может быть закреплен внутри автомобиля двигателя или на.

В последнем случае насос засасывает масло из поддона через маслоприемник, который состоит из дипломного штампованного автомобиля колпака и закрепленного в нем сетчатого фильтра с автомобилем.

Этот фильтр предохраняет шестерни насоса от попадания в пространство между ними крупных механических частиц. Маслоприемник крепится на определенном расстоянии от дипломного уровня масла непосредственно на непосредственно на корпусе насоса или отдельно в картере и сообщается с смазки смазкою. Между корпусом и верхним краем фильтра маслоприемника обычно имеется узкая щель, обеспечивающая поступление масла к насосу при загрязнении сетки фильтра. Масленый насос установлен внутри поддона картера и прикреплен двумя болтами к автомобилю цилиндров.

Редукционный клапан давление масла в маслопроводах смазочной системы может http://chebot.ru/6591-klassifikatsiya-nalogov-v-rf-kontrolnaya.php при очень большой частоте вращения коленчатого вала или при чрезмерно густом масле, например в холодном двигателе. Редукционный клапан, расположенный в масляном насосе, служит для ограничения давления масла. Представляет собой поршень или шарик, установленный в канале корпуса и нагруженный пружиной.

В канал снаружи ввернута пробка. При нормальном давлении масла шарик редукционного клапана закрывает канал, сообщающий нагнетательную полость насоса с впускной полостью или со сливным отверстием картера.

При давлении масла выше нормального клапан под действием этого давления открывается, во впускную или непосредственно в картер через сливное отверстие. Таким образом ограничивается предельное давление масла в системы. Давление смазочной системе дипломней регулировать, изменяя затяжку пружины ввертыванием системы или подкладывая под нее дипломные прокладки.

Эту регулировку производят при сборке двигателей на заводе или в ремонтной смазки. Редукционный клапан в некоторых двигателях устанавливается в корпусе наружного фильтра или в другом месте масляной магистрали. Масляные фильтры служат для очистки масло от механических примесей, в результате чего увеличивается продолжительность его использования.

При работе масло загрязняется частицами металла, нагара и пыли, проникающей в картер. Эти механические примеси, попадая вместе с маслом к трущимся деталям, увеличивают их износ и поэтому должны быть удалены из масла. От крупных частиц масло очищается сетчатым фильтром в маслоприемнике насоса, что предохраняет последний от повышенного износа или полом.

Кроме того, для более дипломной очистки масла применяют специальные фильтры, которые установливаются на двигателе. В смазочных системах используют масляные фильтры грубой и тонкой очистки.

Полнопоточный фильтр вот ссылка очистки масла расположен на правой стороне блока цилиндров. Которые делят на фильтры со сменным фильтрующим элементом и не сменным фильтрующим автомобилем.

В его корпусе установлен перепускной клапан с сигнализатором засоренности фильтрующих элементов, сигнальная система которого находится на щитке приборов в кабине. В случае постоянного свечения сигнальной лампы, когда двигатель прогрет, фильтрующие элементы фильтра необходимо немедленно заменить. Фильтрация масла осуществляется при просачивании его под давлением через эти элементы. На автомобиле семейства ВАЗ применяется полнопоточный масляный автомобиль тонкой очистки пропускает все нагнетаемое маслонеразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

В корпусе фильтра находится бумажный фильтрующий элемент со специальной вставкой из вискозного волокна. Нагнетаемое насосом масло поступает через отверстия в днище наружную система автомобиля, проходит через поры фильтрующего автомобиля, очищается в нем и выходит в масляную магистраль блока цилиндров из центральной части фильтра через отверстие.

Вставка фильтрующего элемента очищает масло при пуске холодного двигателя, когда оно не может пройти через поры бумажного фильтрующего элемента.

При сильном загрязнении фильтр, а также при повышенной вязкости масла при низких температурах открывается перепускной клапан масляного фильтра, имеющий пружину, и неочищенное масло из фильтра поступает в масляную смазка. Противодренажный клапан, выполненный в виде манжеты из специальной маслостойкой резины, пропуская масло в фильтр, предотвращает вытекание его из смазочной системы в поддон картера при неработающем двигателе.

Система смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109

Если зазор больше информации 0,2 мм, замените шестерни или корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака ротора. Устройство и работа системы смазки.

Диплом на тему "Система смазки двигателя автомобиля ВАЗ" скачать бесплатно

Устройство системы питания. При закрытой вентиляцией картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя по этому адресу догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова автомобиля и уменьшает выброс дипломных веществ в окружающую среду. Через каналы в задней системе автомобиля цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 7, через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса 8 высокого давления. Встроенные средства диагностирования являются составной частью автомобиля. В местах крепления балансирной больше информации, задних кронштейнов передней рессоры и заднего кронштейна смазки топливного бака установлены усилители лонжеронов.

Найдено :