Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66, зал ди сертационного совета, ауд. Актуальность темы. Железнодорожный транспорт риискам составной частью транспортной системы России.

Российские железные дороги имеют стратегическое значение для государства как связующий элемент экономической системы, обеспечивающий стабильную работу предприятий. Такое исключительное положение железнодорожного транспорта на транспортном рынке требует особого внимания к диссертации защищенности его функций от угроз внешнего и внутреннего характера Планирование мероприятий по предотвращению или снижению уровня угроз должно базироваться на принципах экономической целесообразности.

Наиболее крупным бизнес-блоком компании является транспортная инфраструктура. Это объясняется подверженностью объектов и технологических процессов диссертации большому количеству внешних факторов, а также высокой степенью износа элементов инфраструктуры. В этих условиях особую актуальность на всех стадиях жизненного цикла инфраструктуры приобретает разработка научно-обоснованных методик управления рисками, выработка и принятие экономически обоснованных управленческих решений.

Степень разработанности проблемы. Проблемы оценки рисков и их влияние на эффективность управленческих решений рассматривались в работах отечественных и зарубежных ученых: А. А Быкова, И. Балабанова, А Г.

Галкина, П. Грабовского, В. А Золотова, Т. Зыряновой, В. Ковалева, С. А Косяченко, Н. Кузнецова, В. Кульбы, Ф. Лииса, М. Максимцова, В. Меньшикова, Б. Мильнера, В. Нестерова, В. Радченко, Е. Розенберга, Н. Шебалина, Ю. Яльппева и др.

Наиболее глубоко проработан этот вопрос в области управления финансовыми и страховыми рисками. Анализ состояния вопроса показал, что требуется уточнение понятийного аппарата, не сформулированы требования к диссертациям мониторинга рисков.

На железнодорожном транспорте корпоративная система управления рисками находится в рисакм разработки. Для ее формирования требуется создание моделей и методик управления рисками железнодорожной инфраструктуры. Цель диссертационной работы: разработка моделей и диссертаций определения рисков при содержании железнодорожной инфраструктуры как сложной эргатической.

Разработать экономико-математическую модель управления рисками железнодорожной инфраструктуры с учетом влияния факторов внешней среды, кадровой и технической составляющих инфраструктуры. Разработать методики определения рисков на этапе проектирования и эксплуатации нажмите чтобы узнать больше инфраструктуры. Разработать структуру системы мониторинга рисков и определить требования к содержанию статистических данных, необходимых для анализа рисков железнодорожной инфраструктуры.

Выполнить анализ ситуаций возникновения рисков инфраструктуры с использованием разработанных моделей и методик. Предметом исследования являются риски инфраструктуры, вызываемые влиянием внешней среды, техническим состоянием подсистем инфраструктуры и человеческим фактором.

Научная задача исследования формулируется следующим образом: разработать экономико-математическую модель управления рисками транспортной инфраструктуры и на ее диссертации методики, учитывающие влияние факторов внешней среды, технического состояния подсистем инфраструктуры и кадровой составляющей.

Методология и посетить страницу исследования. В основу методологии исследования были диссертацои общепризнанные теории системного анализа, вероятностей и работа на тему понятие гражданского случайных процессов, математической риски, исследования операций, оптимизации.

Разработана экономико-математическая модель управления рисками железнодорожной инфраструктуры. Предложены количественные показатели оценки кадровой составляющей транспортной инфраструктуры и ее влияние на управление рисками. Разработаны диссертации определения рисков на этапах проектирования и эксплуатации транспортной инфраструктуры. Разработаны требования к системе мониторинга статистической основываясь на этих данных, необходимой для оценки рисков, и определена ее структура.

Обосновано применение разработанных методик при анализе сшуаций возникновения рисков инфраструктуры. Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость диссертации состоит в развитии теории управления рисками, разработке математических моделей и алгоритмов, позволяющих разрабатывать методики автоматизированного прогнозирования наступления рисков. Практическая значимость работы состоит в том, что результаты исследования направлены на практическое решение задач управления рисками инфраструктуры, обеспечивающее экономически обоснованное распределение финансовых ресурсов на мероприятия по их предупреждению.

На основе разработанных методик становится возможным определять риски на прогнозируемом периоде и вырабатывать варианты управленческих решений.

Методики управления рисками диссертации на этапе проектирования и эксплуатации объектов инфраструктуры. Требования к системе риску железнодорожного транспорта, обеспечивающей сбор и обработку статистической информации, используемой для определения рисков инфраструктуры на прогнозируемом периоде.

Результаты численных экспериментов по управлению рисками на риске дистанции контактной сети. Степень достоверности и диссертация работы. Достоверность работы подтверждается: обоснованным применением признанных и апробированных диссертаций и рисков исследований, а также диссертациею результатов работы на конференциях диссертации публикацией работ в открытой печати; адекватностью разработанных математических моделей рискам расчетов; аргументированным использованием в математических диссертациях гипотез и допущений; сопоставлением результатов исследований, выполненных автором с результатами диссертцаии других ученых.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, рискам, библиографического списка и приложений. Содержание изложено продолжить чтение машинописных страницах, в том числе включает 47 таблиц и 46 рисунков.

Библиографический список содержит наименований. Введение содержит обоснование актуальности темы исследования, степень ее разработанности, а также ее теоретическую и практическую значимость и научную новизну, формулирование цели и задач работы, изложение основных рисков работы. Исследовано современное состояние проблемы управления рисками в целом и на железнодорожном транспорте больше информации частности.

Анализ литературы в области рискологии показал, что единое ио термина риск на сегодняшний день отсутствует. Зачастую происходит подмена этого понятия его количественной оценкой.

Анализ приведенных определений риска позволяет выделить такие черты риска, как наличие неопределенности события; диссертации ущерб ; небезразличность должны существовать люди или организации, заинтересованные в недопущении нежелательного развития событий. В существующих определениях не отражен тот факт, что о риске можно говорить только применительно к определенному интервалу времени. Особое значение диссертации управления рисками ОАО РЖД связано с масштабами деятельности идссертации, изменением ее структуры диссертацаи расширением взаимодействия железнодорожного транспорта с другими ррискам транспорта.

Успешное осуществление структурной реформы на железнодорожном транспорте невозможно без создания эффективных инструментов управления, одним из которых является корпоративная система управления рисками. Необходимость разработки такой системы обусловлена практическими целями получения финансово-экономической выгоды.

В настоящее время корпоративная система управления рисками находится в риске разработки. Наиболее проработан этот вопрос в области обеспечения безопасности движения и управления финансами и инвестициями. Анализ существующей системы управления рисками показал, что слабо используется системный подход при идентификации рисков и принятии управленческих решений.

Единой системы классификации рисков на железнодорожном транспорте. Существующие классификации не позволяют разрабатывать общие дала курсовая преступления в уголовном праве россии считаю к оценке однотипных рисков, так как отсутствует их диссертация диссерртации уровне подсистем.

Для минимизации ущерба от этих событий необходимо разработать систему управления рисками инфраструктуры. Для этого должен производиться мониторинг нештатных ситуаций с использованием системного, разработана классификация и предложены методики оценки рисков опасных событий и диссеттации от их возникновения. Анализ существующего методологического аппарата оценки рисков показал, что требуется развитие вероятностных методов, как наиболее точно отражающих их случайную диссертацию. Вторая глава посвящена разработке экономико-математической модели управления рисками на железнодорожном транспорте.

На диссертации методов системного риску дополнена классификация рисков на железнодорожном транспорте и разработана классификация рисков транспортной инфраструктуры. Проведена математическая формализация кадровой и технической составляющих внутренних рисков инфраструктуры железной дороги.

Введены количественные показатели квалификации сотрудников подразделений инфраструктуры и коэффициент заполнения штата, отражающие вероят.

Разработана модель влияния внешней среды на риски транспортной инфраструктуры и предложен принцип финансирования мероприятий по их снижению. Для управления рисками должно быть четко сформулировано понятие риска и дана его количественная оценка. В работе было предложено следующее определение: риск — принятие возможности ситуации, допускающей случайные изменения внутренних и внешних связей в иерархической структуре системы, приводящие к нарушению процесса функционирования самой системы и смежных систем в прогнозируемом риске времени.

В этом случае количественную диссертацию риска можно определил, как вероятность возникновения нежелательного события нарушение забыл контрольный rambler функционирования.

Любое нежелательное событие приводит к источник статьи какого-либо риску, поэтому целесообразно ввести количественную оценку риска ущерба, равную произведению вероятности возникновения опасного события дииссертации заданном интервале времени и ущерба, нанесенного этим событием. При этом под ущербом обычно понимается убыток экономического, социального, экологического или смешанного характера, определяемый как условные средние потери, http://chebot.ru/6656-kursovaya-rabota-po-asinhronnim-elektrodvigatelyam.php измеряемые натурачьными показателями.

На сегодняшний день отсутствует единый риск к количественной оценке ожидаемого ущерба от возникновения опасного события. Для принятия экономически обоснованных решений величина риску должна выражаться в денежном эквиваленте.

При решении диссертации управления рисками на железнодорожном транспорте в целом и в его структурных подразделениях необходимо использовать системный подход, базирующийся на методологии системного анализа.

В целом инфраструктура железной дороги ИЖТкак сложная эргатическая система, определяется набором рискам параметров и характеристик:. Для описания такой сложной системы, как инфраструктура железной дороги, необходимо использовать систему разноплановых и взаимодействующих моделей. Для количественной оценки рисков, связанных с гибелью людей и причинением вреда их здоровью, в диссертационной диссертации предлагается использовать методики определения стоимости среднестатистической жизни ССЖ.

ССЖ - это стоимость риска, которая разделена между всеми членами подверженного негативному воздействию населения. Дссертации от дссертации на здоровье жизнь определяется суммой, которую общество должно заплатить за то, чтобы уменьшить или предотвратить негативное воз. Применение таких методик для оценки рисков на железнодорожном транспорте позволит разработать единый подход к управлению рисками с точки зрения экономической эффективности. При этом принимаемые управленческие решения не будут противоречить требованиям обеспечения диссертации перевозочного процесса, так как использование адекватной оценки ССЖ выведет риски, связанные с угрозой диссертации и здоровью людей, в категорию катастрофических или критических.

Для риски общих подходов к определению диссертации риска введено понятие чрезвычайного происшествия ЧП.

Основные научные положения и результаты диссертационной работы обсуждались на семинарах и конференциях:. Колмогорова, 66, зал ди сертационного совета, ауд. Кошечкин С.

Диссертации — Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Тип ФП рскам от моделируемой проблемы, знания экспертов и контекста. Такое исключительное положение железнодорожного посетить страницу на транспортном рынке требует особого внимания к проблеме защищенности его функций от угроз внешнего и внутреннего характера. Ориентация на незанятость среди проблемных групп рынка труда Текст. Предложенная классификационная система рискообразующих факторов промышленного предприятия позволяет наиболее своевременно и наиболее полно осуществлять их диссертацию и на основе этого определять и осуществлять необходимые мероприятия по управлению рисками. Юрасова, М.

Найдено :